5 Averías comunes del alternador y sus causas
Los alternadores son componentes esenciales de los sistemas eléctricos de los vehículos, responsables de generar energía para alimentar los distintos sistemas eléctricos del coche y cargar la batería. Sin embargo, como cualquier otro componente electromecánico, los alternadores pueden desarrollar fallos con el tiempo. En este artículo, hablaremos de las averías más comunes del alternador y sus posibles causas. Para saber más sobre los componentes del alternador, visita: https://com-automotive.com/componentes-do-alternador-automotivo/
1. La batería no se carga
Una de las averías más comunes del alternador es la incapacidad de cargar correctamente la batería del vehículo. Esto puede deberse a varias razones, como por ejemplo
- El alternador de un turismo está fabricado para durar unos 250.000 kilómetros. Por tanto, cuando se alcanza la marca, es probable que se hayan consumido las escobillas del regulador. Foto inferior.
- Regulador de tensión defectuoso: El regulador de tensión se encarga de controlar la tensión que el alternador envía a la batería. Si el regulador está averiado, el alternador no cargará la batería.
- Diodos dañados: Los diodos de la placa rectificadora están dañados (abiertos o en cortocircuito). De este modo, no se producirá la rectificación de corriente alterna a corriente continua
2. Ruidos anormales
Otra avería común del alternador son los ruidos anormales o silbidos durante el funcionamiento. Estos ruidos pueden deberse a
- Correa desgastada: Si la correa está desgastada, puede producir un ruido sibilante o chirriante cuando el alternador está en marcha.
- Rodamientos desgastados: Los cojinetes se encargan de mantener el rotor del alternador girando suavemente. Si los cojinetes están desgastados, pueden producir ruidos anormales.
- Problemas internos del alternador: Los fallos internos, como bobinas sueltas o componentes desgastados, también pueden causar ruidos anormales en el alternador.
3. Fallo en la generación de energía
Una avería grave del alternador es la incapacidad de generar energía suficiente para alimentar los sistemas eléctricos del vehículo. Esto puede deberse a
- Estator o rotor dañados: El estator y el rotor son componentes esenciales del alternador. Si alguno de ellos está dañado, el alternador no podrá generar suficiente potencia.
- Contaminación del alternador: Invasión de impurezas, barro o aceite.
Esta contaminación puede provocar un fallo generalizado del alternador y hacer que deje de funcionar. Foto inferior.
4. Luz de advertencia en el salpicadero
Una avería común que puede identificarse fácilmente es la luz de advertencia del alternador en el salpicadero del vehículo. Este testigo se enciende cuando hay un problema con el alternador o el sistema de carga. Las posibles causas de este fallo son
- Correa rota: Si la correa del alternador está rota, el alternador no funcionará y se activará la luz de advertencia.
- Rosca del eje de la polea dañada. Un error en la instalación de la polea puede hacer que se doble la rosca del eje del rotor y provocar fallos de funcionamiento. Imagen inferior
- Fallo del regulador de tensión: Si el regulador de tensión está averiado, el testigo puede encenderse para indicar un problema en el sistema de carga.
- Problemas de diodos: Si alguno de los diodos está dañado, el circuito de carga del alternador se interrumpirá y se activará la luz de advertencia.
5. Aplicación incorrecta del alternador
Es muy frecuente encontrar el defecto causado por intentar adaptarse. En otras palabras, intenta instalar un alternador similar o completamente distinto al alternador original. En estos casos, la incompatibilidad puede provocar problemas importantes, además de dañar el alternador y la batería del vehículo.
En conclusión, los alternadores pueden presentar diversas averías con el paso del tiempo. Es importante estar atento a las señales de problemas, como fallos en la carga de la batería, ruidos anormales, fallos en la generación de energía y luces de advertencia en el salpicadero. Si detectas alguno de estos fallos, se recomienda que te pongas en contacto con un profesional cualificado para que revise o sustituya el alternador, asegurándose de que el sistema eléctrico del vehículo funciona correctamente. Para encontrar alternadores de calidad ve a: https://com-automotive.com
Más información en https://pt.wikipedia.org/wiki/Alternador
Se pueden dañar los diodos del alternador al arrancar otro coche con pinzas estando en marcha el motor
Hola Jose Luis,
Sí, existe un riesgo real de dañar los diodos del alternador del coche que está en marcha (el «donante») al arrancar otro vehículo con pinzas.
¿Por qué puede ocurrir el daño?
Los principales escenarios de riesgo son:
-Picos de tensión / corriente inversa momentánea
Al conectar o desconectar las pinzas (especialmente la última conexión o al retirarlas), se producen chispas/arcos que generan picos de voltaje muy altos (spikes). Estos picos pueden llegar a cientos de voltios por un instante.
Los diodos del puente rectificador del alternador donante están polarizados para soportar voltaje en una dirección; un pico inverso o mal dirigido puede quemarlos parcial o totalmente (diodos en cortocircuito o abiertos).
-Sobrecarga brusca al desconectar las pinzas (el caso más comentado)
Mientras las pinzas están conectadas y el coche donante está en marcha:
El alternador del coche muerto recibe corriente del donante → no carga mucho.
Cuando el coche muerto arranca y se desconectan las pinzas, el alternador del coche muerto pasa de 0 A a máxima corriente casi instantáneamente (intenta cargar una batería muy descargada + alimentar todo el sistema eléctrico).
Esto genera un load dump (descarga de carga) inverso hacia el alternador donante.
En alternadores antiguos o con regulador débil → los diodos sufren una sobrecorriente / sobretensión → se calientan y se dañan.
-Inversión de polaridad (error humano)
Si se conectan las pinzas al revés → casi seguro quema los diodos del alternador (y puede destruir regulador, ECU, fusibles, etc.). Este es el caso más destructivo.
¿Qué tan probable es en la práctica hoy en día (2020-2026)?
En vehículos modernos (≈2010 en adelante): el riesgo es bajo porque la mayoría incorpora:
.Diodos Zener o de protección contra picos (avalanche diodes)
.Reguladores PWM más robustos
En vehículos antiguos (90s o anteriores) o con alternadores baratos/reparados: el riesgo es notablemente mayor.
Muchos mecánicos reportan que sí han visto diodos quemados después de hacer este procedimiento (sobre todo al desconectar las pinzas con ambos motores en marcha), pero no es algo que ocurra en el 90-95% de los casos normales si se hace correctamente.
todo referente al alternador funciona correctamente pero la luz de adbertencia no funciano a que se deve esto
Hola Joaquin,
Esto es un fallo clásico y relativamente común en muchos vehículos (especialmente modernos con regulador inteligente o PWM controlado). La luz se enciende porque el módulo de control (ECU/PCM/BCM) o el circuito de excitación/detección detecta una anomalía en el circuito de monitoreo del alternador, aunque la generación de potencia sea correcta.
Causas más probables (ordenadas de más común a menos en la práctica real)
– Fallo o desgaste en una o más diodos del puente rectificador (especialmente los diodos de excitación o «diodos de campo»)
El alternador tiene típicamente 6 diodos principales (para rectificar la salida trifásica) + 3 diodos adicionales para la excitación/luz de advertencia (en muchos diseños Bosch, Valeo, Denso, etc.).
Si uno de los diodos de excitación está en fuga o abierto → el circuito de la luz detecta «falta de excitación inicial» o desbalance → luz ON, pero los 6 diodos principales siguen rectificando y cargando normalmente (voltaje OK).
Esto es muy frecuente en alternadores con >150.000 km. El alternador «carga», pero no es 100% sano.
-Problema en el cableado del terminal «L» (LAMP / warning light / excitación)
El terminal «L» (o «D+» en algunos) es el que alimenta la bobina de campo al arranque y también cierra el circuito de la luz de advertencia.
Causas: resistencia alta (corrosión, conector flojo, cable pelado/frágil), masa defectuosa en el conector del alternador, o incluso corte parcial del cable.
La ECU ve voltaje incorrecto en «L» → enciende la luz, aunque el alternador genere salida por la vía principal (B+).
-Regulador de voltaje inteligente con fallo parcial (común en alternadores PCM-controlled)
En vehículos 2005+, el regulador no es solo analógico: comunica con la ECU vía LIN, PWM o campo directo.
Puede haber fallo en el sensor interno de voltaje/corriente del regulador → la ECU detecta «anomalía» y enciende la luz, aunque ordene al alternador cargar y lo haga (voltaje 14 V estable).
Síntoma típico: luz ON fija o intermitente, pero multímetro muestra carga perfecta.
-Sensor BMS (Battery Management System) o sensor de batería defectuoso
En autos europeos/modernos (VW, BMW, Mercedes, algunos Fiat, PSA, etc.) hay un sensor en el borne negativo de la batería que mide corriente, temperatura y estado de carga.
Si el sensor falla o hay mala conexión → la ECU piensa que «no está cargando bien» → luz ON, aunque el alternador sí lo haga.
-Otras causas menos comunes pero reales
Fusible o relé del sistema de carga quemado/parcial (algunos modelos tienen fusible «ALT» o «IG»).
Masa defectuosa en el alternador o en el chasis (corrosión en puntos de masa).
Alternador con escobillas muy desgastadas → excitación débil intermitente → luz parpadea o queda ON.
Fallo intermitente en el propio alternador (ruido interno, bobinado con fuga a masa parcial) que no afecta aún la salida medida.